בנלי שוב איתנו

הקדמה היסטורית / רענן כרמיאלי

חברת בנלי שנוסדה בפיזרו שבאיטליה ב-1911 היא אחת הוותיקות ביותר בעולם האופנועים וכצפוי עברה תהפוכות רבות מאז עד היום. לנו הצרכן הישראלי זכורות בעיקר סוף שנות השבעים והשמונים עם דגמי הבנלי 654 נוזלי השמן שנמכרו בשקל ותשעים או דגם ה-SEI 750 ואח"כ 900 סמ"ק שהיה בעל מנוע 6 צילינדרים שיצורו החל כבר ב-1972, הרבה לפני שהונדה חשבה על ה-CBX. בניגוד ל-CBX ה-SEI  על נפחיו השונים יוצר במשך 17 שנה עד 1989.

אז חל משבר. בשנת 1995 נעשה ניסיון החייאה לחברה על ידי תעשיין איטלקי בשם אנדריאה מרלוני שבסופו הוצג לעולם בשנת 2002 דגם הטורנדו הספורטיבי שהיה בעל מנוע טריפל בנפח 900 סמ"ק. קצת אחרי הטורנדו הוצג גם ה-TNT, דגם עירום על בסיס מנוע הטורנדו. עם הזמן הנפח עלה ל-1130 סמ"ק.

כל זה לא עזר לבנלי ובשנת 2005 נקנתה החברה על קבוצת קוואן-ג'יאנג הסינית, קונצרן ענק המעסיק 14,000 עובדים ומייצר כמעט 2 מיליון אופנועים וקטנועים בשנה. תוצרתו הידועה בארץ הם אופנועי וקטנועי KEE-WAY. גודלו של המפעל בסין הוא כ-670 אלף מ"ר ומצויד במיכון מערבי לחלוטין שנקנה בעיקר בארה"ב ובגרמניה. בפיזרו שבאיטליה נשאר מרכז המחקר והפיתוח, וכך עם מימון כמעט אינסופי שמגיע מסין יכול המרכז באיטליה באופן חופשי לפתח דגמים ומנועים ללא פשרות על איכות.

ואכן כיום יש לבנלי טווח מנועים ונפחים רחב החל מסינגל דרך טווין מקבילי, טריפל ועד ארבע צילינדרים. כל הפיתוח של האופנוע נעשה באיטליה כאשר ההרכבה הסופית נעשית בסין, כך גם האיכות נשמרת והמוצר המתקבל עומד בסטנדרטים מערביים וגם המחיר יחסית נשאר נמוך. רק לשם השוואה, מחירו של הבנלי BN302 באיטליה נמוך מזה של הווספה ספרינט 125 בכ-100 יורו.

לאחר שהחברה התבססה במשך כמה שנים בשוק האסייתי, האיטלקי והדרום אמריקאי, עושה זו את חזרתה כעת אל שאר העולם המערבי והסנוניות הראשונות נחתו גם כאן אצלנו. היבואן הוא סוכנות ג'ט-סטאר שבעליה רם אביב הוא דור שני במשפחה שעוסקת בענף הדו גלגלי. שני הדגמים שיוצאים לשוק ראשונים הם TNT טורנדו בנפח 300 סמ"ק (סימון המודל בקטלוגים – BN302)  ו-TNT25 בנפח 250 סמ"ק (סימון בקטלוג – BN251).

מבין השניים, להתרשמות ראשונית בחרתי בטורנדו. בוהק בירוק איטלקי עמוק (מוצע גם בלבן ושחור) ובמימדי פול-סייז הוא תופס את העין ומסקרן יותר. עם מנוע טווין מקבילי בנפח 300 סמ"ק ו-38 כ"ס הוא נכנס לקטגוריית הנייקדים הקטנים בה משכשכים כרגע מקבילו הירקרק מבית קאוואסאקי הנינג'ה Z300, ימאהה MT-03 וק.ט.מ DUKE390. הוא מוצע במחיר חדירה של כ-32 אלף ש"ח, זול יותר מהשלושה האחרים בכ-8 אלף ש"ח.

הדבר השני ששובה את הלב אחרי הצבע הוא צליל המנוע. אני לא יודע מה הקומבינציה שנרקחה שם בין הצילינדרים לאגזוז אבל באוזניים עולה קול מדהים של טימקס עם אקרפוביץ'. איך שיצאתי מתל אביב לבינעירוני שיחקתי שוב ושוב עם המצערת נד-נד-עלה-ורד כדי לשמוע את המנוע מפיק את הבס הצרוד הזה שעושה לכל אופנוען את היום, הלילה והעשור. אני מבטיח לכם שמי שיקנה את האופנוע הזה ירכב בלי פלייליסט.

הניהוג שלו בעיר קליל כמתבקש מתנוחה זקופה, כידון גבוה, ותגובת מצערת מהירה ממערכת הזרקת דלק. מחוץ לעיר ולמרחקים הוא לא מעייף למרות שגיאומטרית המשולש מושב-כידון-רגליות מתאימה יותר לגבוהים ממני ואני איש נמוך. אגב, גובה המושב הוא פחות כ-80 ס"מ מה שנותן לכל גמד ממוצע להניח רגל בטוחה על האספלט בעצירות. השעון הראה 170 קמ"ש לפני שחזרתי לרכב כחוק. האופנוע יציב ורגוע במהירויות גבוהות כמו גם בפניות והתפתלויות.

מה שיותר מעניין היא ההרגשה שמגיעה מיד עם התזוזה הראשונית. אתה מחכה לאנמיות סינית או לחלקות יפנית ומה שאתה מקבל הוא חיספוס ורעד קל כמו, בערך, בדוקאטים. כלומר, השורשים האיטלקיים שומרים על איפיון וזהות. המנוע והשלדה מיוצרים באיטליה והאופנוע מורכב בסין וככה כמה חוויות רכיבה מקבלות את ההסבר הטבעי להן. הגיר הינו בעל 6 הילוכים ושילוב רך. גם אין בעיה למצוא את הניוטרל, תקלה שאפיינה פעם את האופנועים האיטלקיים.

מיד נטפל בפרטים הקטנים אבל כבר עכשיו, לאחר כמה שעות בחברתו, אני יכול להצהיר בלב תמים כי ליבואן יש ביד מוצר עם פוטנציאל של להיט מכירות.

וידאו: צילום ועריכה – תומר "כRובי" ברעם

 

 

  *   *   *

האופנוע מושקע בעיצוב. למרות שהוא מיוצר בסין בולטת מאד ההשקעה בניראות לפי הגישה האיטלקית הגורסת שיופי קודם לפרקטיקה. עם זאת קל להבדיל בין החלקים האירופאים שלו לאלה המיוצרים במזרח שם עוד לא הגיעו לרמות גימור בעיצוב המוצר כמו באיטליה. מעבר למנוע-גיר ושלדה כל שאר המיכלולים הם סינים.

שלדת מסבך צינורות מגוננת על מנוע טווין מקבילי מוזרק המייצר 38 כ"ס ב-10,000 סל"ד. מיכל מי העיבוי ממוקם ליד רגל ימין ונוח לבדיקה ומילוי. כיתובי בנלי וצבעי הדגל האיטלקי בכל פינה שלא תהיה טעות לרגע כאילו זה מוצר סיני גרידא. 

בולמים מתכווננים: אחורי צידי (מימין) מעוצב להפליא. הכיוונון ידני וקל ואין צורך בכלים. בולמים קדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ – כיוונון בעזרת מברג. מיוצרים בחטיבת המיתלים של המפעל בסין המייצר לבדו כמעט את כל המיכלולים ההיקפיים. 

הקליפרים ממותגים כבנלי. גם הם מיוצרים במפעל הבית בסין. בילום ראשוני עם תחילת נסיעה מרגיש אנמי משהו בקדמי אך משתפר עם חימום הרפידות והדיסק. הייתי מעדיף אותו קצת יותר עירני אם כי בסך הכל הוא בסדר גמור. גם אחרי שימוש מאסיבי לא פחתה יעילותו.

זרוע אחורית מעוצבת בסגנון בנלי אוריגינל ומורכבת משני צינורות מפותלים. לרגלית ההילוכים יש ציר אקסצנטרי המעלה או מוריד את מיקומה בהתאם לכיוונון הרצוי לרוכב ולגודל מגפו.

מושב רחב וארוך עם תמיכה לגב תחתון. בשל אורכו לא מיציתי ולא נעזרתי במשענת אבל רוכבים בעלי רגליים ארוכות משלי ישמחו על קיומה. הבד מחוספס (למניעת החלקה) עם קוי תפירה איכותית.

כיתובי 'בנלי' לרוב מפוזרים על פני כל גוף האופנוע. המנעד נע ממדבקות זולות על הפלסטיקה ועד פלטת ניקל מבריקה על מכסה בית המצמד. מן האלמנטים המופיעים בהם ניתן להתרשם כי הסינים גאים במותג שרכשו, רואים בו תכשיט לצווארם ומבליטים את את המורשת והמסורת של בנלי. 

גם הוא בעולים החדשים: דגם TNT25, בעל 250 סמ"ק צילינדר יחיד