דו"ח שימוש: הונדה CB500F לאחר שנתיים

מאת: דן ש.

את הסיבי קניתי קודם כל ככלי עבודה שישמש אותי גם לטיולים. לפניו רכב העבודה שלי היה קטנוע 250 סמ"ק שעשה מצוין את המטלה הראשונה אבל היה עונש בטיולים של יותר משעה.

לצורך העניין לקחתי רכיבות נסיון על אופנועים בינוניים עם פלסטיקה מינימלית. הסיבי היה זול מהמתחרים אבל גם חלש מהם. יבואן אחד הציע תנאי קניה שלא היו נוחים לי וגם כמה גרושים על הקטנוע בטרייד אין ויבואן אחר לא הצליח לתאם לי נסיעת מבחן על ה-650 ששמתי עליו עין. בהונדה איש המכירות הציע תנאי תשלום נוחים, הנחה סבירה עם טרייד אין, אזעקת רב-בריח בחצי מחיר וטיפול ראשון חינם.

הסיבי 500 הוא טויין מקבילי עם גל איזון בנפח 471 סמ"ק, במשקל 191 ק"ג כולל כל הנוזלים ומיכל דלק מלא. הספק המנוע 47 כ"ס (35kw), מה שמתאים לרשיון נהיגה בדרגה A1. יש לו 6 הילוכים, בבולמי הזעזועים אפשר לכוון רק את עומס ההתחלה בקפיץ האחורי. מעצור דיסק אחד לכל גלגל. בארץ נמכרת רק הגרסה עם ABS. המחיר נכון להיום הוא 49,900 ש"ח ללא אגרות רישוי.

כידוע, תעריפי ביטוח החובה מפגרים, בכוונה לדעתי, אחרי דרגות הרישוי החדשות ותעריף ביטוח חובה לסיבי 500 זהה לזה של קוואסקי H2 למשל.

העיצוב נאה בעיניי למעט שתי תפיחות הפלסטיק שמוצמדות לכל צד של המיכל, התפקיד שלהם לא ברור לי, אולי לכנס אויר לרדיאטור. מתחתן יש רכיבי חשמל ומחברים למיכל הדלק כך שהסרתם לא משפרת את המראה. לפנס הקדמי צורה מוזרה בעיניי, אולי זה מה שהנוער אוהב. עם זאת, התאורה מצויינת.

עם ההתנעה מתקבל מהמנוע רעש קלוש שמזכיר מכונת תפירה חשמלית. הרושם המיידי כשיושבים עליו הוא כמה שהאופנוע הזה נוח. התנוחה רגועה, נטייה קלה של הגב קדימה. הרושם נשאר גם בנסיעה. תפעול המצערת, המעצורים והמצמד – הדרגתיים וצפויים. חסרה נשיכה מיידית במעצור הקדמי אבל לחץ נוסף על הידית נותן עצירה טובה. פעולת המצערת כאמור לינארית, עם 47 כ"ס הסיבי לא יתלוש את הידיים בפתיחה אבל מעל 5,000 סל"ד מתקבלת תאוצה יפה שתשאיר את רוב התנועה רחוק מאחור. העובדה שאין הרבה כוח מתחת ל 5,000 סל"ד אומרת גם שאם רוצים לשמור על קצב מהיר בכביש המפותל בעליה, צריך להוריד 2-3 הילוכים ולתת למנוע לצרוח קצת, עד כמה שמכונת תפירה יכולה לצרוח. המנוע מייצר ויברציות עדינות (כמו אותה מכונת התפירה) שלא מזכירות שום טווין שרכבתי עליו ובהתחלה חשבתי שאולי נתנו לי בטעות מנוע 4 צילינדרים. זה תוצר של גל האיזון. הסיבי יכנס לפניה בשמחה ובאופן צפוי, אם כי לא בזריזות כמו קטנוע או אופנועים ספורטיביים יותר. ניתן להטות בפניה עד גששי הרגליות בלי מחאה מצד האופנוע אבל שינויים בפתיחת המצערת בהטייה גורמים לפעמים לנידנודים מעלה מטה. העלאת עומס הקפיץ האחורי מקטינה את התופעה, אולי אפשר לעשות שינויים בשכוך המזלג הקדמי?

האופנוע נמכר עם צמיגי דנלופ D222. אחרי שאלה התבלו החלפתי את שניהם לברידג'סטון T30 שנותנים משוב הרבה יותר טוב מההיגוי בהטייה. ממליץ.

כדי לשפר את הנוחות בנסיעות ארוכות שיניתי קצת את תנוחה הרכיבה. החלפתי את הכידון לשטוח יותר (כידון דוקאטי מונסטר, מ'ליגל'), שיניתי את ספוג המושב כדי להפוך אותו לאפקי והתקנתי מגן רוח קטן (תוצרת Puig, 750 ש"ח).

צריכת הדלק הממוצעת שלי היא 23 ק"מ לליטר, ומדובר בנסיעה משולבת עירונית/בין עירונית קצרה. מהירות השיוט שלי סביב 110 קמ"ש. כל זה מאפשר טווח נסיעה של כ-350 ק"מ למיכל דלק. בנסיעות בין עירוניות צריכת הדלק יורדת ל 25 ק"מ/ליטר. לפי GPS, מד המהירות מראה 6 ק"מ יותר מהמהירות האמיתית. מד צריכת הדלק מעט פסימי ומראה צריכה מעט גדולה מהאמיתית.

מאז קניתי את האופנוע נקראתי מהונדה לריקול של פקק שמן של גל הזיזים. לאחר שנתיים חסרות ארועים, יום אחד האופנוע איבד כחצי מהכוח שלו באופן פתאומי ולמחרת לא הניע בכלל. נאלצתי לפנות אותו על גרר למוסך הונדה המרכזי, שם נאמר לי שבוצעה החלפת זרוע מצוף חיישן מפלס דלק, כחלק מריקול וש"לדלק היה ריח מוזר". מוזר בעיניי שלא קיבלתי הודעה מראש על הריקול הזה, רשום עליו גם באתר משרד התחבורה. לאחר התיקון האופנוע חזר לעבוד כאילו לא קרה כלום.

האופנוע לא עלה על הציפיות אבל בהחלט ענה עליהן. אחרי יום עבודה הוא לוקח הביתה בצורה מהירה ורגועה, טיולים ארוכים עוברים בכיף. יש אנשים שמצפים מאופנוע שירגש או שיפיג איזה שיעמום, אני יכול להבין אתה זה, אבל אם אופנוע עושה מה שתבקש ממנו בלי דרמות הוא גם נותן לך את האפשרות לייצר בעצמך את הריגושים ברכיבה.

לפי פרסומים של החודש, דגמי 2016 של ה-CB500F/FA  וה CBR500R יקבלו מיכל דלק גדול יותר, פקק מילוי דלק על ציר ושינויים קלים בעיצוב.