יורד דומה

אי אפשר להשאר אדיש מול אגזוז הראלי של ה-ajp pr7 החדש. אגזוז שנמתח מפתח הפליטה, לאורך מגן הגחון, ואז מתעקל לעבר השמיים עד המפגש המרגש עם המחרשה ומספר הרישוי.

בדרך כלל אופנועי ראלי רפליקה יעלו באזור 150,000 ש"ח. והנה, עבור פחות ממחצית הסכום, ניתן להיות בעליו המאושר של אגזוז דומה שכזה, מוצמד ל ajp pr7 החדש, עם הלוגו של דומא.

אז לקחנו את הכלי הכל חדש למבחן ברחבי הדמיון המודרך שלנו, ושימותו הקנאים.

נתחיל ביחידת ההנעה שנלקחה מ-swm, שלקחו אותה בכלל מהוסקוורנה 630. זהו מנוע טרקטורי ששורשיו בשנת 1990, ארבע פעימות, ארבע שסתומים לצילינדר, קרור מים, שקיבל הזרקת דלק לפני כעשור, ואוחז בלמעלה מחמישים סוסים זמינים מסל"ד נמוך. בשתי מלים: "לא סקרימר".

כל מי שרכב על סוזוקי drz, יודע כמה קל לרכב עליו, וכמה שחסר לו כוח. ובכן, רבותי, תחשבו על drz אבל כזה עם מנננוע. ככה מרגיש  ה-ajp הזה. קל לשליטה, מגהץ הכול, מתמרן בנינוחות, אבל עם מננוע. זה לא סוזוקי drz, שעליו המציאו את "הלכת השנים האבודות". כל מי שעבר מdrz לק.ט.מ יודע בדיוק על מה אני מדבר.

נעבור למתלים. נדמה לי שיש לו מרזוקי מקדימה וסאקס מאחורה. זה לא באמת משנה, כל דבר יהיה טוב יותר מהפיזדיעץ של ק.ט.מ. אפילו ק.ט.מ בעצמם מציעים קיט שדרוג במחיר שווה לכל נפש, של 30,000 שקל למתלים האומללים שלהם. ספר הרכב של מאטינגהופן מקדיש לשלל אפשרויות הכיוונון לפחות עשרה עמודים, כאשר השיפור המשמעותי ביותר, הוא בכלל לרוקן חצי מהשמן במזלג הקדמי לכיור הקרוב.

נעבור לאלמנט העיצובי השני המשמעותי ב-pr7, הלו הוא מגדל הניווט מקדימה על מחשב האסוס הצפון בו. זה נראה מליון דולר as is, לא הייתי טורח להדליק אותו בכלל. כל מה שצריך זה לחבר חוט מאריך לרוכב שמלפנים. שהוא יטרח על הניווט, אנו באנו ארצה לגזגז ולחצץ בה, בטח לא לנווט. אבל עם המגדל הזה אנו נראים כאילו הרגע סיימנו סטייג' מפרך במאוריטניה בואכה סנגל. לא רע בכלל.

ונסיים בחלק הטוב באמת. ה-ajp הזה נשמע כמו אופנוע לכל החיים, כזה שאף אחד לא יירצה לקנות אותו ממך, כי דוד של אפאחד אמר לו לקנות רק קטום או סיאראף דו אגוזזי. במלים אחרות, כל מי שקנה פעם ב.מ.וו g450 או אפריליה RXV450, נא לשלוח פרטים ליבואן. הוא מחפש חבר'ה נון קונפורמיסטים כמוכם להרפתקאה חדשה.